编者荐语:

最近,中国领先的商业新媒体机构《三声》,就兆驰供应链的汽车行业创新「协同」方案,对兆驰联合创始人林泰恩博士进行了深入访谈。

以下文章来源于新商业情报NBT ,作者李威

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预见新商业的未来

作者 | 李威


这是「新商业情报NBT」报道的第639家创公司


“对于汽车这个垂直赛道我们从创业一开始就是比较明确的,而且把智能汽车供应链服务做为切入点也是很坚决的。”兆驰供应链联合创始人林泰恩博士告诉《新商业情报NBT》(微信公众号ID:newbusinesstrend)。


兆驰供应链于2017年正式进入汽车行业,定位垂直于汽车产业链的创新性供应链服务商。当时创始人陈建看到了新能源汽车崛起,给汽车大赛道带来的垂直换代的新机遇,凭借多年的供应链实操经验决定进入到新能源汽车物流供应链领域。


兆驰公司的核心团队来自顺丰、联想、嘉里大通、友和道通等企业,具备汽车物流的设计规划、调度、市场开拓、运营管理等经验。依托IT管理系统及IoT技术,兆驰供应链以嵌入到制造环节的生产物流为切入点,为新能源汽车行业提供一站式解决方案和一体化供应链服务。

兆驰供应链提供的解决方案服务包括物流规划咨询、最优方案设计、外协运输网络和资源的协调与管理,覆盖了零部件供应物流、线边生产物流、整车销售物流和售后备件物流的端到端全流程。


通过无感交付、永续物流和多式联运等方式提升零部件运输效率的同时,兆驰供应链还在仓配一体化环节应用了移动库存的管理方式降低渠道库存。兆驰供应链可以帮助新能源汽车企业在“仓储—包装—分拣—运输—速配”的完整链上,实现服务效率的提升和物流成本的降低。


“物流的核心是交付,而供应链的核心在协同。如果要做到端到端供应链服务的整体协同效应最优化,全程数字化及可视化是核心。所以兆驰投入了大量的资源及成本在信息系统改造及数字化升级上,为的就是打通上下游的信息孤岛。”林泰恩表示。


2020年11月,兆驰供应链宣布完成由青松基金投资的数千万元人民币A+轮融资。创始人陈建表示,本轮融资将主要用于技术研发、人才引进、提升供应链服务质量。


本轮投资方青松基金创始合伙人苏蔚表示,通过对物流赛道的深入研究和梳理发现,在过往20年,专业物流上市公司往往是伴随着一个新的产业链出现和高速发展而诞生。在新能源汽车的战略背景下,青松基金看好从新能源汽车切入的汽车物流企业。

后发先至的机会


新能源汽车供应链与燃油车供应链有很大的不同。相比于传统燃油车,新能源汽车的供应链偏短和柔性化,而且除了冲、焊、涂、总四大工艺外,还多了电池组装环节。涉及到电池(电池包)等危险化学品的运输,生产物料的流转会更为复杂。


兆驰供应链一开始就获得了与沃尔沃汽车等传统主机厂合作的机会,并在成立之初就有了千万级的收入。新造车势力的崛起为兆驰供应链提供了一个绝佳的后发先至的机会。2018年,兆驰供应链在完成了元禾原点投资的数千万元人民币A轮融资的同时,开始与小鹏汽车、理想ONE进行合作。


“一开始尝试服务新造车企业的时候,遭遇了很多挑战。”林泰恩表示。新造车企业创业初期供应链体系并不完善,方案性更强,对成本的管控更为严格,让包括兆驰供应链在内的很多物流公司都“大为头疼”。

新造车企业的整车交付更为碎片化,偏小B及C端交付,与传统车企的批量渠道交付大为不同。林泰恩表示,兆驰供应链针对新造车企业的差异化需求,为其设计了与传统车企不同的产品服务体系及运营体系,在实现资源协同的前提下,保证不同客群的定制化需求。


“‘1-4-1’(方案-端到端运营-方案再优化)服务组合对于兆驰供应链来讲是一个业务体验不断升级的完整闭环,适用于所有汽车产业客户。”林泰恩介绍道,完成A轮融资后,兆驰供应链于2019年升级了业务系统,进一步改善了客户体验,实现了收入和利润的进一步增长。

切入生产物流


在兆驰供应链的业务体系中,生产物流环节是核心服务之一,被林泰恩称为汽车供应链的“七寸”。“切生产物流这个服务环节是不断磨合跟不断复盘后才形成的业务模式。因为在与客户的互动及服务沉淀中发现,生产物流是粘性跟渗透性最强,且护城河最高的服务环节。”


首先,生产物流是一个进入壁垒很高的服务环节,越靠近生产线,与生产耦合程度越高,物流OTD(准时交付)的要求越严苛;其次,生产物流的粘性极强,具有不可替代性;再次,生产物流是一个渗透性很强的业务环节,通过生产物流服务渗透到入厂物流有天然的优势。

从2018下半年明确方向到形成初步产品耗费了接近小半年的时间。除了完善和升级系统,进行结算模式的标准化,兆驰供应链还收购了一家以优化汽车生产物流效率为主的咨询公司,来巩固其在汽车生产物流领域的核心竞争力。


因为新能源汽车数据终端的定位,在物流数字化上会产生更高的诉求。基于此,兆驰开发了“科技运营”的产品,通过轻量化的IoT改造实现生产物流的数字化,进一步改善封闭环境内的用工效率。基于新造车势力的C端直接交付需求,兆驰供应链也开发了针对C端消费者的“服务式”整车交付产品。


作为小鹏汽车端到端(入厂物流,生产物流,整车物流及售后零部件物流)的整体运营商,兆驰供应链为其提供了工业无线MESH网络、智能传感技术、高精度UWB定位、PTL+X智能拣选等技术,以及智能叉车、感知手环及料架、故障预测式RFID标签、读写器、天线、手持机、物流门和独创的物联网平台及大数据平台,实现了主机厂内物流的智能化、精细化管理。

“轻量化IoT的核心内容是设备的数字化+全场景科技运营,通过低成本的轻量化IoT改造让传统设备变成数据终端,然后兆驰供应链通过后台的大数据分析平台实现设备跟人员的系统效率最优。现在兆驰已经完成了小鹏肇庆工厂的生产物流数字化改造。”林泰恩介绍道。

用创新方案做好协同


在造车新势力崛起的过程中,汽车销售模式也在从完全基于计划的“推动式”销售,开始向更柔性、小批量的“拉动式”销售转变。特别是在头部企业,往往更倾向于按照每周、每月销售数据来安排接下来的投产计划。围绕销售端的这种变化也催动了供应链的进一步整合。


兆驰供应链的一站式服务机会正是迎合这种变化而产生的。“从客户销售订单拉动生产,从而驱动上游零部件交付及下游整车交付。所以如果服务了生产物流,从沟通成本最低及协同效率最高的角度,由一家服务商提供上下游端到端服务肯定是最优解。”林泰恩表示。


从另一方面看,林泰恩指出,当汽车渐渐从一个出行工具进阶为一个大型数据终端,汽车供应链的数字化也成为了一个必然的趋势。数字化的汽车供应链会变成一张“网”,将以前很多“step by step”的节点进行折叠和重构。比如,随着汽车数据终端的数字化,售后与前端研发由可以耦合成一个闭环点。


这一切的核心还是在于信息全链条打通以及生产-供应链-消费的数字化。在这个演化过程中,兆驰供应链期望扮演的角色会兼具“客户的供应商”和“物流商的客户”双重属性。兆驰供应链主要通过方案及创新做“协同”,而传统物流公司则更好地完成“交付”环节,共同实现客户体验的升级。


兆驰供应链除了服务汽车主机厂以外,也将客户群体拓展到了汽车零部件厂商客户。目前,从汽车零部件客户处获得的收入已经占兆驰供应链总收入的近30%。在林泰恩看来,兆驰供应链现在最关键的是要加速“方案服务化,服务产品化”的升级,以期更好地服务汽车全产业链客群。


“兆驰供应链更多地把与传统汽车物流企业之间的关系定义为’竞合’关系,某种程度上我们确实在打造一张富有弹性、单点触达极快的汽车物流服务’网络’。”林泰恩博士说道。

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